东西路则仰赖汴河，京东东西路则由五丈河漕运。

行有余力，我会认为要修筑三鸦路以通洛阳河南府，水泥路面自南阳经过石桥镇(白河漕运终点)，往北过鲁山、汝州而抵达洛阳。这条路一修，西北转运军食，就可仰赖荆湖地区，漕运到石桥镇然后转陆路，不必像现在这样千里迢迢转送东南而后到汴京，再从汴京送到洛阳、西安，而至西北。不过要让这条路发挥比较好的效益，应该要将水泥路面从汴京经过洛阳河南府、潼关，而铺到西安京兆府。如此一来，汴京、洛阳、西安连成一线，而汴京与洛阳又分别以方城、三鸦两路与西南水运相连。一但有警，即便无法朝发夕至，但汴京城所驻大量禁军的援助行动将可更为快捷，发挥某种程度的内线作战优势。

这几条路都是原本就已经在使用的道路，甚至于是当时很繁忙的道路，所以最耗费人力的夯实地基的工作可以省下来。所需者，是烧制水泥，制成泥版铺上去，另外就是开排水沟而已。这时候阿越的工程厢军就可以跳出来了，组织一部分厢军专司这几条道路的兴建，等到兴建完成后，这些人就转职负责维修，并且分关设卡，收取过路费，以充维修经费与这些厢军的薪水。所以平日维持道路安全以及负责收费，倘若责任路段有破损，则负责维修。

一个备受质疑的问题是，就算有水泥路面，兽力拉车能载运多少物资？在这里，我并没有回避这个问题，所以只要能用水运的，原则上都用水运。陆地运输则是扮演辅助角色。更重要的是，汴京与汉水流域无法靠运河连结，所以陆路成为唯一选择，而牛车应可负担这样的任务。试以关中一带盛产的秦川牛为例，公牛挽载力是479.9公斤(约8石)，母牛挽载力为281.2公斤(约4.75石)，如果一公一母双牛拉车，除去车子本身重量，这样的牛车组合拉10石货物应当不成问题。所以如果阿越有意，甚至可以裁退厢军来专营陆地运输，政府出资帮他们买牛，然后让他们承揽漕运业务来抵还政府融资，这群人平日为民，一但有警，阿越所设计的后勤部队就出现了，政府可以征调他们担任运输工作，寓兵于民就是这个道理。

我想象当中，要成立四家运输商号，每家政府融资买牛200头，所以每家有100辆车，每年汴京漕运量分成五份，依官价保证每家可得20%的营业额，另外10%则让四家投标竞争，然后在漕运确保的前提下，允许他们自由承揽民间其它业务，然后要求五年内还清政府融资，之后运输商号归裁退厢军所有，然后每家只保证5%的漕运营业额，其它剩下80%全部自由竞争，政府漕运支出应当会减少。而5%的保证营业额是要这些运输商号在缓急之时，优先被征用的预先补偿。

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